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日本快递车,怎的一个“讲究”了得

2016-05-07 11:32 栏目:汽车  
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 在运输这一大行业中最接近寻常百姓的一块相信就是快递业了。“工欲善其事必先利其器”,除了要有勤劳如小蜜蜂的快递小哥以外,称职的交通工具也是必须的——于是在我大中国,便有了三轮车、电动车、摩托车、微面等等的车型(甚至还见过开着第一代普瑞维亚送快递的小哥),种类之多让人眼花缭乱。
 
 
  相较之下,那边的岛国日本,却有着异于常人的处理方法——采用专为部分运输业者打造的特殊轻自动车(k-car)。在介绍这些车辆之前,先来简单了解一下日本运输业的一个细分——轻自动车运输业。
 
名为赤帽的“组织”(别想太多,不是邪教)
 
 
    赤帽(あかぼう akabou)全称“全国赤帽轻自动车运送协同组合联合会”。简单说来,就是由一群使用k-car作为运输车辆的运输业者组成的联合会。考虑到这类运输业者一般都是个体户,因此有限度的管理此类业者的组织当然便有了存在的必要。
 
 
    赤帽涉及的运输行业细分包括紧急货物运送、定点运送、搬家以及我们熟悉的宅急便(送货上门)服务,因为是个体户的关系所以收费不尽相同,但其实在很多方面赤帽内的个体户仍然受到监管与限制,例如作为一名业者的重要工具之一——汽车,便必须向赤帽购买。
 
 
送货?首先你得有车
 
如果你想成为赤帽的一员,首先你必须向组织交一笔约120~200万日元的费用(折合约6万~10万人民币),而这笔钱当中也包含了你的座驾费用。
 
 
旧型赤帽车,基于斯巴鲁Sambar打造,2015年2月起停止销售
 
 
  而在组织中你能买到的车型,其实主要就是斯巴鲁Sambar这么一款,此外近年还提供斯巴鲁Pleo、大发HIJET以及本田Acty赤帽专用车,尽管看似单调,但符合不同需求的丰富车身样式也足以满足所有业者的需求。
 
 
为应付不同业务,赤帽车有着多种车身形式,而且较一般市售版耐用
 
 
    k-car运输业刚兴起时,政府不算积极的管理态度催生了赤帽联合会,赤帽专用车也是那个时候诞生,在意识到普通轻乘用车的耐久性不足以应付运输业的高强度工作后,组织便萌生了打造赤帽专用车的想法,当时因为赤帽在日本国内仍然是小规模组织,所以也仅有斯巴鲁愿意和赤帽一起玩,数十年间斯巴鲁便一直独占这块市场。
 
 
  那么这些车和在市面买的同款车型有什么不同?虽说外观除了特殊的赤帽涂装以外便看不出什么端倪,但赤帽专用车型均经过特殊的改造,主要集中在发动机耐用性方面。经过强化,赤帽专用车的发动机在严酷的工作环境下可以达到20万公里不大修的程度。
 
 
包括发动机在内,赤帽车针对各个部件的耐用性进行了强化
 
  除了更耐用的发动机以外,赤帽车还有这一些专用的设备,包括收纳式手刹(方便驾驶者平躺在两张座椅上稍作休息)、高亮度阅读灯、更耐磨的座椅、更丰富的储物空间、专用的后视镜、刹车损耗警报器等等。处处体现出人文关怀。
 
 
反观现在国内,快递小哥似乎缺乏一个合适的管理手段。其他细节先不说,单从车辆这一方面来看,似乎也值得向别国借鉴一番,不仅仅是消费者本身的利益,为快递小哥营造一个方便舒适且安全的环境,也是十分必要的。
 
 


(标注为「阅读日本」翻译文章,转载请注明出处http://www.readjp.com)